国家铁路局调研组跑到甘肃实地考察时，有个细节特别值得琢磨：“十五五”铁路规划重点瞄向补齐路网留白。您琢磨啊，西部发展到这会儿，铁路密度跟经济需求之间那差距，就像饿了三天看见满桌菜却没筷子——急得慌。甘肃这两条新规划的铁路，定西到平凉、敦煌到若羌，恰恰就像两双关键的“筷子”，要把西部路网这桌菜盘活。
先说定西至平凉这条线，简直是陇中跟陇东之间的“断联修复器”。现在从兰州到延安，绕得人头晕，会宁、静宁这些县更是连铁路影子都见不着。甘肃提的方案走会宁、静宁，126公里全在省内，把这些“铁路空白县”全串起来；可宁夏那边想绕固原市区，甘肃的专家直摇头：“这路线绕得跟走迷宫似的，经济性咋算？”
争来争去，数据最有说服力：全长221公里，新建197公里，设计时速160公里，客货两用。这速度既能跑客运方便老百姓，又能拉货搞经济，妥妥的“性价比之王”。现在卡在预可研审查，甘肃2025年政府报告把这事儿列成前期重点，静宁县更是铆足了劲争取。听说宁夏那边也松口了，不坚持走固原主线，改成经隆德、泾源的折中方案——看来跨省补偿机制这招儿挺管用，就像邻居间借东西，你帮我一把，我也不能让你吃亏。
这条铁路通了以后，平凉庆阳革命老区可就热闹了。陇东的煤炭基地往外运货，再也不用绕远路，成本能压下来不少。更关键的是，以后既能开动车跑长途，也能跑公益性慢火车，票价便宜得很，专门解决“有县无铁”的大难题。想想看，会宁的学生娃坐着火车去兰州上学，静宁的苹果坐着火车销往全国，这画面多带劲。
再看敦煌至若羌铁路，这简直是丝绸之路上的“新能源快递专线”。450公里的路线，要穿越库姆塔格沙漠和罗布泊，光听着就像拍冒险电影。设计标准是国铁Ⅰ级单线电气化，还留着提速的余地。2025年2月，甘肃和新疆同步启动预可研招标，这效率够可以的。
为啥说它是新能源通道？酒泉的风电基地发的电，新疆的煤炭要东送，走这条线物流成本能降不少。文旅方面更厉害，以后能开行“古丝绸之路”主题旅游专列，从敦煌到若羌，一路看尽大漠风光和历史遗迹，简直是旅游爱好者的福音。而且这条线还能强化中巴经济走廊的后方支撑，对边疆稳定意义重大。
穿越沙漠可不是闹着玩的，生态保护得做到位。罗布泊段打算用高架桥，减少对地面生态的扰动，风沙防治直接搬来“青藏铁路”的成熟技术。更绝的是配套光伏供电系统，一边修铁路一边搞新能源，甘肃这波操作够“绿色”。
从规划到落地，得迈过几道坎。政策上得抱紧“西部陆海新通道”的大腿，争取中央财政支持；融资可以学学“杭绍台高铁”的PPP模式，拉上能源企业一起干。定平铁路特意选了160公里的时速，就是为了避免“高铁过度超前”，把钱花在刀刃上。技术上用BIM模拟沙漠铁路沉降，提前把风险掐灭在摇篮里，还得给兰新线扩能，免得新铁路成了“独木桥”。
说到底，定平铁路是“民生路”，让甘肃的县县通铁路不再是梦；敦若铁路是“开放路”，把西部的能源和文旅资源盘活。贵州当年“县县通高速”后经济噌噌涨，甘肃这两条铁路要是顺顺当当修起来，说不定也能激活“后发优势”。
您觉得这两条铁路哪个对甘肃影响更大？要是您老家通了铁路，最想坐着去哪儿玩？评论区聊聊，看看大家的“铁路心愿单”都长啥样。
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