日产汽车公布 6 月在华销量数据，终端交付 53843 辆，同比增长 1.9%，结束连续 15 个月下滑。撬动转折点的关键支点，正是上市仅两个月的纯电轿车 N7，单月售出 6189 辆，占品牌总销量 11.5%。更深远的影响在于，这款由中国团队主导研发的车型，带动日产全系车型环比激增 27.5%，轿车与 SUV 销量分别上涨 24.1% 和 37.7%，似乎日产的发展迎来了新的阶段。
日产的逆转始于一场静默的权力转移。2025 年初，日产中国管理委员会主席马智欣宣布，中国研发团队被赋予产品定义、动力配置等核心决策权，彻底打破传统合资企业 "总部遥控" 的枷锁。这一变革催生了惊人的效率，N7 便是在这样的土壤下诞生的。N7 的爆发绝非偶然降价的结果，而是基于对主流市场的精准解剖，4930mm 车长 + 2915mm 轴距，以 B 级尺寸实现 C 级空间，得房率 83% 超越同级；后排 860mm 腿部空间，配合 18° 可调座椅，直击家庭用户 "一车多用" 需求，外加日产曾经就以大沙发的卖点席卷中国市场，这一次的 N7 更像是回归舒适区。
支撑这一速度的是百亿级资源投入，日产未来三年投入 100 亿元用于新能源研发，技术中心扩容至 4000 人规模；与华为合作鸿蒙座舱、联合 Momenta 开发端到端智驾系统，构建 "中国大脑 + 全球基因" 的技术生态；天演架构融合 GT-R 底盘调校经验与 76 年电驱技术积淀，却由中国工程师主导本土化适配。
N7 的价值远超单一车型成功，它正成为日产 "逆向输出" 全球的战略载体，以中国本土化版本为基准适配海外法规，从而出口海外，这种 "在中国定义，向全球复制" 的模式，改写了合资品牌半个世纪的技术单向输入史。正如马智欣所言："中国不仅是生产基地，更是日产全球创新的加速器"。
日产这场翻身仗的深层启示在于，传统车企的转型方式，不是对全球体系的抛弃，而是将决策权交给最懂市场的人。研发权下放让中国团队从执行者变为定义者，N7 的爆款基因，离不开中国团队精准的空间设计，极致的舒适科技以及凶狠的定价策略，无不烙印着本土化创新的锋芒。随着 N7 出口欧洲的航船即将启航，更加证明，中国汽车产业从学徒晋升为导师已经是板上钉钉的事情。而此时的日产，恰是这条路径上第一个吃螃蟹的合资巨头，其经验为其他传统车企的转型提供了宝贵的借鉴。
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